新能源汽车同质化时代，Ta值得被珍惜

随着汽车工业电气化的推进，新能源汽车成为时代的主流。在这过程中，中国品牌抓住机遇快速崛起，为消费者带来丰富多样的新能源产品。然而，越来越多的用户在享受时代红利的同时，发现多数新能源汽车在产品设计以及智能化功能方面有着极高的相似度，新能源产品同质化现象日趋严重。

从理性的角度来分析，新能源汽车没有了燃油车复杂的动力及传动系统，理应有更大的发挥空间，但事实是各个车企推出的产品快速形成同质化。在本该自我展示的大舞台上盛行“跟风”，是大家都不愿意看到的。

其实不难理解，产品发展的快节奏让设计师很难有试错成本，设计一款大众都能接受的车的远比设计一款个性鲜明的车更为稳妥，再加上智能驾驶辅助技术的革新，比如激光雷达的布局等因素，造成了现在新能源汽车趋于统一的风格。种种迹象都指向了产品设计的妥协。

在这样的环境下，消费者对新能源汽车越来越无感，汽车设计也越来越无趣。直到高合HiPhi Z的出现，打破了千篇一律的风格，给市场提供了别样的选择。

概念即量产，突破传统汽车设计束缚

第一眼看到高合HiPhi Z的人，无不惊叹：汽车居然可以长这样！每一个细节都在诠释“突破”二字。数字机甲的造型风格通常出现在科幻电影的未来形态，或是车展的概念车，而HiPhi Z几乎还原了其量产定型车。环绕全车的ISD智能交互灯以及PML可编程智能大灯，为车与人、车与车、车与环境搭建了一座沟通的“桥梁”。

不过，以上这些都是表面功夫，真正能够触及HiPhi Z灵魂的，是高合首创的多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot。该机器人拥有一个支持4自由度、8项可调的机械臂，能够听声辨位，主动与车内乘客打招呼，并执行一些基础的操作，就像一个有情感的伙伴。这种体验相比较蔚来的NOMI来说更加震撼，因为HiPhi Bot把传统认知中存在于屏幕中的人机交互带到了现实。

1分16秒719，突破性能同质化

如果说设计是新能源车的“前菜”，那么操控性能则是电动时代下的“主菜”。然而就是这一道“主菜”，偏偏让很多新能源汽车马失前蹄。

以往我们评论一辆燃油车的好坏，通常会以发动机、变速箱、底盘组成的“三大件”为衡量对象，这也是曾经中国品牌燃油车的痛处。我们会理解中国汽车工业起步晚、技术积淀尚且不足，一时间无法超越国外动辄超过百年发展历史的车企。而新能源时代大家都站到了同一起跑线，中国品牌有了一个弯道超车的好机会，于是乎新势力快速崛起。

由于电机驱动的特性，新能源车得以在“6秒”、“5秒”甚至是“4秒”俱乐部扎堆。曾经很多人难以触及的性能车，在新能源时代很容易就能实现，而且还是批量般的同质化。但对于一款优秀的高性能车来说，快就代表一切吗？查查那些各类赛道的圈速榜单便一眼明了，圈速纪录保持者通常还是看起来没有国产新势力“快”的传统品牌。

当然了，什么都“不服”的同质化突破者HiPhi Z算是另类。不特调功率，不使用赛道级轮胎，高合HiPhi Z公开刷圈北京金港赛道，让单圈最速时间停留在1分16秒719，打破了中国品牌车型的赛道纪录，展现了高合对产品实力的绝对自信，同时也能证明高合工程师强大的调校功底。

不得不说，一切你能在超跑或四门豪华GT上找到的高性能配置，高合HiPhi Z都会毫不吝啬地给你。优秀的空气动力学设计，CDC连续可调阻尼减震系统，IVC底盘集成动态控制系统，空气悬架，摆幅13.2度的全速域主动后轮转向，这些顶级性能硬件都是高合HiPhi Z的诚意。

双电机四轮驱动，最大功率达到494kW，峰值扭矩更是达到惊人的820N·m。如此令人垂涎的账面数据，让3.8秒的破百时间变得顺理成章。HiPhi Z的高性能是全方面的表现，其拥有34.8米的百公里刹停距离，Brembo四活塞卡钳是最大的功臣，同时也为驾驶者建立起充足的信心。

值得一提的是，高合HiPhi Z稳定扎实的底盘表现，颇有一种出自经验老到运动厂牌的味道，甚至是与新能源操控标杆保时捷Taycan 4S相比，它在赛道中表现的同样稳健如初，以至于很难察觉出这是一辆中大型轿车。全速域四轮转向系统在高速时同向偏转，变道干净利落；低速时异向偏转，车尾更加灵动，超过5米的车身转弯半径只有5.7m，与一辆宝马MINI相当。